Tesla et Musk traversent des moments difficiles alors que BYD gagne des parts de marché

Le marché des véhicules électriques en berne, mais pas pour tous
La crise des voitures électriques dans le monde occidental met en difficulté Tesla, qui a enregistré une forte baisse de ses ventes et surtout de ses bénéfices au second trimestre (-45 %, à 1,5 milliard de dollars). Des données qui, combinées aux forts investissements réalisés (et annoncés) toujours sans résultat pour l’Intelligence Artificielle, au report du Robotaxi autonome à octobre et au « retrait » de la construction de la nouvelle Gigafactory au Mexique, ont renversé les actions de l’entreprise. Au sol de la maison américaine. Un titre qui a perdu 12 % hier, la plus forte baisse depuis 2022, laissant au sol environ 100 milliards de capitalisations et faisant couler le Nasdaq avec Google et d’autres valeurs technologiques.
De plus, Tesla, bien qu’il reste le premier producteur mondial de voitures électriques, sent le souffle du constructeur BYD sur son cou : le géant chinois a, en effet, augmenté ses immatriculations de 21 % entre avril et juin, réduisant l’écart à environ 100 000 unités du premier. Semestre 2024 chez la société américaine (726 153 contre 830 766 voitures vendues). Ainsi, il commence d’entrevoir concrètement la possibilité d’un nouveau dépassement d’ici à la fin de l’année sur le groupe Musk qui est dans son deuxième trimestre consécutif de baisse des ventes, à 19,9 milliards de dollars contre 21,27 un an plus tôt, même si les revenus ont augmenté de 2. % à 25,50 milliards de dollars et étaient supérieurs au consensus des analystes qui les estimaient à 24,77.
Quelles sont les causes du grand ralentissement de Tesla ?
La crise des ventes de voitures électriques n’aide certainement pas, d’autant qu’elle touche les marchés occidentaux « matures », l’Europe en premier lieu, où il devrait disposer de plus d’espace que les groupes chinois, en forte croissance, mais avec des volumes encore limités. Selon une étude de Rho Motion, en effet, au premier semestre, le Vieux Continent a été le marché avec lequel les voitures électriques ont enregistré la plus faible croissance au niveau mondial, restant essentiellement au point mort. Par rapport à une augmentation moyenne générale de 20 %, la Chine a enregistré une augmentation significative de +30 %, le reste du monde +26 %, les États-Unis et le Canada +10 %, tandis que l’UE, l’ETFA et le Royaume-Uni se sont arrêtés à une augmentation de seulement 1 %.
Et en Europe, comme le souligne Jato Dynamics, les ventes de voitures électriques chinoises ont augmenté de 26 % au cours des six premiers mois par rapport à la même période de 2023 et leur part de marché est passée de 5,97 % à 7,37 %, même avec des immatriculations actuellement limitées à 70 000 unités. Alors que le Model Y, qui était l’année dernière la voiture la plus vendue en Europe, a perdu de janvier à juin 2024 exactement 26 % par rapport à l’année précédente, à 101 181 unités. Ensuite, elle reste la voiture électrique la plus vendue, mais au classement général, elle glisse de la première à la huitième place.
En outre, Musk paie également pour la politique de baisse des prix qui n’a pas fonctionné comme l’année dernière et qui, en fait, s’est retournée contre lui, comme il l’a lui-même admis, car les concurrents ont à leur tour « réduit de manière significative les prix de leurs voitures électriques». Et elle continue de souffrir du report du lancement du modèle le moins cher, au moment même où les entreprises chinoises, Byd en tête, envahissent le monde avec des modèles low cost, mais technologiquement avancés. De plus, le magnat continue d’investir énormément dans la conduite autonome et l’IA, mais sans avoir encore fait de progrès substantiels et Tesla se retrouve avec une flotte de modèles plutôt datée et « plâtrée ».
La réussite du constructeur chinois
BYD, en revanche, semble voyager avec le vent en poupe, comme les autres producteurs chinois, grâce également au gouvernement de Pékin qui pousse et favorise l’invasion des marchés occidentaux, malgré les droits appliqués par les États-Unis et l’Union européenne. Syndicat. Au deuxième trimestre, le géant de Shenzhen a réduit son désavantage face à Tesla de 84 % par rapport à la même période en 2023. Si les ventes des deux sociétés se poursuivent ainsi, le nouveau dépassement pourrait bientôt devenir une réalité. Peut-être davantage à cause du démérite de Tesla et de ses stratégies. Même s’il s’agit d’Elon Musk, il ne faut jamais exclure des surprises qui pourraient soudainement inverser la tendance.